Welke oplossing ligt er nu voor, samenvatting van de commissie over de A8 van 26/08/2025
De werkvennootschap is volop bezig met het GRUP
De werkvennootschap deed een mobiliteitsonderzoek
Wat ligt er nu eigenlijk voor?
2 op en afritten voor de hele A8
- Op en affrittencomplex Welkomstlaan
- Op en afrittencomplex Dassenveld
De oprit Bergensesteenweg verdwijnt in de toekomst net als de afritten Lembeek en Halle centrum dit zit wel niet opgenomen in dit project!
De verkeerslichten verdwijnen aan de Rodenemweg, Nijvelsesteenweg en de Halleweg.
Voor de werkvennootschap lijkt de aanleg van een verbindingsweg tussen de Nijvelsesteenweg en het nieuwe complex aan de Welkomstlaan een goeie keuze.
Door de verbindingsweg aan te leggen gaat men het verkeer van de Nijvelsesteenweg verminderen.
Men onderzoekt nog of het aangewezen is om de Halleweg open te houden voor gemotoriseerd verkeer, dit heeft wel als impact dat er meer verkeer gaat zijn via de Halleweg en dat men een tunnel moet aanleggen onder de Halleweg
De Halleweg sluiten voor gemotoriseerd verkeer lijkt voor de werkvennootschap nog steeds de beste oplossing:
.
- kleine omweg
- veiliger voor fietsers en voetgangers
- Beperken verkeersdruk
Rodenem
- De Rodenemweg gaat dicht voor alle verkeer
- Er komt een kap aan de Resteleurs waar Fietser, voetgangers maar ook gemotoriseerd verkeer de oversteek zullen kunnen maken in beide richtingen!
- Kap aan de Driepikkel voor voetgangers en fietsers
- Korte kap aan de Keerstraat voor voetgangers en fietsers
De A8 zal worden ingegraven om ervoor te zorgen dat er minder geluidshinder is. Vanaf Rodenem zal er worden gegraven zodat de A8 langer op dezelfde hoogte blijft zoals op Rodenem vandaag al het geval is gelijk met het maaiveld.
Men zal ook geluidswanden plaatsen rondom de A8 om de hinder zo klein mogelijk te houden.
De A8 zou ook opnieuw een snelheidslimiet krijgen van 90km/u wat extra stikstof en geluid zou meebrengen.
Alternatieven 2 en 3 bieden de meeste garanties voor ruimte en comfort volgens de werkvennootschap.
De optie 1 met enkel de korte kappen lijkt daarmee van de baan.
Optie 2 is de korte tunnel tussen Nijvelsesteenweg en Halleweg ongeveer 580m
Optie 3 is een langere tunnel tussen Driepikkel en Welkomstlaan iets meer dan 1km.
1 Korte kappen: prijs : goedkoopste oplossing
2 Korte tunnel: prijs: duurdere oplossing
3 lange tunnel: Prijs: duurste oplossing
Volgens de werkvennootschap is optie 2 de beste oplossing: lees goedkoper dan 3 kosten baten wegen volgens hen niet op.
Samengevat:
De Halleweg moet volgens de werkvennootschap dicht voor gemotoriseerd verkeer.
De Optie 2 zal men weerhouden dus met de korte tunnel Halleweg-Nijvelsesteenweg
Er komt een verbindingsweg langs de A8 om het verkeer op de Kruisstraat en Ysayestraat te beperken.
Uitgangspunten werffase
Er zijn verschillende redenen waarom een inname van bepaalde gronden/huizen noodzakelijk is:
- Aanleg van elementen uit het project
- Ruimte die noodzakelijk is om de werf te organiseren en de werken veilig uit te voeren.
- Ruimte die noodzakelijk is voor vlot en veilig verkeer in de omgeving van Halle te garanderen (=tijdelijke A8)
Een inname kan dus tijdelijk of definitief zijn.
Werfzones: aan het kruisveld en het kanaal
Werfzones: rondom de A8 voor graafmachines en contstructie
Ruimte voor werfverkeer en hulpdiensten (gescheiden van het normale verkeer)
Ruimte voor Tijdelijke A8
Tijdens de werken
- Stimuleren van automobilisten om een andere route te kiezen en de omgeving rond Halle te mijden
- een kruispunt met verkeerslichten aan de Halleweg en de Nijvelsesteenweg
- Openbaar vervoer via Halleweg en Nijvelsesteenweg
- Fietsverkeer tussen Sint-Rochus en Essenbeek via een tijdelijke fietsbrug over de werf.
- Een stabiele en veilige verkeerssituatie tijdens de ganse bouwfase.
De werkvennootschap bekijkt een aantal opties om de impact op de afbraak van woningen en inname van gronden te beperken en dit vooral voor de Keerstraat in Essenbeek.
Men onderzoekt ook of men tijdens de werken die 4 jaar gaan duren kan overschakelen op een 2 x 1 rijstroken ipv 2 x 2 rijstroken om minder innames te moeten doen! Dit heeft natuurlijk een serieuze impact op de afwikkeling van het verkeer.
Communicatie
De werkvennootschap betreurt de manier van communicatie rond het onteigenen van de percelen die ze deden. Nadien heeft de werkvennootschap wel nog aangetekende brieven gestuurd.
De werkvennootschap onderschatte de impact.
Alle omwonenden van de A kregen ook de een uitnodiging in de bus voor de
Infomarkt op zaterdag 6 september van 14-18u in Basisschool HHC Halleweg 220 1500 Halle


Inschrijving via de qr code op de uitnodiging of via de website: www.werkenaandering.be/agenda
Hieronder kan je de foto’s vinden uit de powerpoint die getoond werd tijdens de commissie👇👇👇














































































Hoe moet het verder met de A8
De toekomst van de A8: vragen, zorgen en strijd voor een betere oplossing
De laatste weken krijg ik van veel mensen de vraag: Wouter, hoe moet het nu verder met de A8? Wat staat er te gebeuren? Klopt het dat al die huizen onteigend moeten worden?
Is het dossier in een stroomversnelling geraakt? Is er al duidelijkheid over de oplossing?
De afgelopen jaren organiseerde de Werkvennootschap verschillende infovergaderingen om uit te leggen hoe ze de heraanleg van de A8 willen aanpakken. Hun doel? Informatie delen, burgerinspraak krijgen en daarmee aan de slag gaan.
Toch stel ik me vragen bij de communicatie rond de onteigeningen. De manier waarop dit gebeurt en vooral de context ervan hadden veel beter gekund.
Huizen moeten verdwijnen om vier jaar lang tijdelijke rijstroken aan te leggen. Sommige bewoners verliezen hun tuin, anderen hun hele huis, en bij weer anderen komt de autostrade vlak naast hun woning te liggen.
Wat betekent dit voor de leefbaarheid van de mensen die achterblijven tijdens de werken? Lawaaihinder, langere files—dit zijn slechts enkele van de gevolgen.
Daarnaast vraag ik me af of al deze onteigeningen binnen het voorziene budget van 120 miljoen euro passen. Oorspronkelijk werd gezegd dat nieuwe technieken, zoals een lange tunnel, minder onteigeningen nodig zouden maken. Met moderne methodes had men misschien onder de huidige A8 kunnen boren, waardoor er minder ruimte nodig was voor de werken. Nu kiest men voor een korte tunnel, wat betekent dat er veel extra ruimte nodig is naast de A8—zowel voor het werkgebied als voor de tijdelijke rijstroken.
Mobiliteitsproblemen en de impact op Halle
Een ander groot probleem is de mobiliteit. De Hallenaar krijgt slechts twee aansluitingen op de A8: één aan de Welkomstlaan en één aan de Edingensesteenweg. Dat is weinig, gezien het vele verkeer dat nu de A8 neemt via de Bergensesteenweg, Rodenem, Nijvelsesteenweg, Halleweg en de Landingsbaan.
De opritten aan de Bergensesteenweg, Rodenem, Halleweg en Nijvelsesteenweg verdwijnen. Dit betekent dat iedereen uit Essenbeek en Sint-Rochus via de Landingsbaan de A8 op moet. Verkeer uit Lembeek zal via Essenbeek naar de Landingsbaan of de Edingensesteenweg moeten rijden om het nieuwe op- en afrittencomplex te bereiken.
Ik vrees dat dit het mobiliteitsprobleem alleen maar zal verergeren. De druk op de kleine straten en wijken van Essenbeek, Lembeek en Sint-Rochus zal toenemen. Als al het verkeer dat nu via de Bergensesteenweg en Nijvelsesteenweg de A8 opgaat, verdeeld moet worden over slechts twee punten, dreigt dat dramatisch te worden.
Bovendien lost dit de bottleneck aan de Brusselse Ring niet op. Zelfs als het verkeer straks vlotter over de A8 rijdt, zal de opstopping zich gewoon verplaatsen naar de oprit van de Ring.
Samen strijden voor een betere oplossing
De stad moet haar huid duur verkopen en ervoor zorgen dat Halle niet de rekening betaalt voor de oplossing van de A8. Essenbeek, Lembeek en Sint-Rochus verdienen een degelijke oplossing—geen halve maatregelen.
Onteigeningen mogen niet zomaar doorgedrukt worden. Ze moeten in verhouding staan tot de oplossing. Nu is de impact enorm, terwijl de winst beperkt blijft.
Melissa De Slagmeulder en Wouter Janssens organiseren op zaterdag 9 augustus (11:30–22:00) en zondag 10 augustus (11:00–14:30) een spaghettifestijn—een moment van verbinding, verzet en solidariteit. Hiermee willen ze tonen dat hun buurt leeft en niet zomaar van de kaart mag worden geveegd. info over het evenement vind je via deze link: Spaghettifestijn
Als oprichter van Leefbaar Rodenem, leefbaar Halle sluit ik me hier volledig bij aan. Gebouwen, huizen, tuinen en weides mogen niet zomaar verdwijnen zonder goed overleg, zonder de juiste keuzes, zonder inspraak, zonder een duidelijk plan en doel.
Wouter Janssens maakte een filmpje dat duidelijk laat zien welke impact de tijdelijke oplossing voor de A8 zal hebben tijdens de werken:
Filmpje impact werken aan de A8
Onze stad verdient een goede oplossing, en daar moeten we samen voor strijden!